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红绿灯增多需要每一位交通参与者主动适应

发布时间：2016-11-20    浏览次数：2740



据重庆市公安局交通管理局介绍，3-5个月内，主城的智能交通系统将完成调试，到时候红绿灯会变得更“聪明”，可以根据车流量大小，相互配合，确保路面畅通。　　现状：部分红绿灯互不相干 　　市公安局交通管理局副局长赵新才解释，目前主城区的红绿灯系统分成两种：一种是脱网单点运行，指的是每组红绿灯都是脱网单点运行的，之间互不相干。第二种是指红绿灯之间“有默契”，可以根据车流量“互相配合”。 　　他称，2005年亚太城市市长峰会前，主城区曾安装完毕运行的270多套红绿灯中，有80%都是脱网单点运行，无法“相互配合”。他举例说，一条道路上，两组红绿灯相隔较远，可能上面的红灯时间较长，车辆全部堵在上面路口。而下面这组红绿灯一直显示绿灯，却因为上游车辆被堵死，道路上几乎没有车辆。等到上游车辆被放行后，下游又出现了红灯。而且由于没有联网，两组红绿灯之间，也无法监控。 　　将来：根据车流量实施调控 　　赵新才称，2007年以来，市里高度重视，进行智能交通工程建设，其中就包括新增500组红绿灯。这500组红绿灯就比以前的红绿灯要“聪明”，可以通过设在交警总队的“大脑”，实现“在线控制”。 　　所谓“在线控制”，就是交警总队先对安装红绿灯路段的车流量，进行详细的调查，然后根据车流量，合理设置红绿灯的时间。通过新建成的信息控制中心，实现“智能远程控制”。这样新安装的500组红绿灯，就变得相当聪明了。不会出现两组紧邻的红绿灯，一组控制的路面上车辆压力过大，另一组控制的路面上，几乎没有什么车辆的情况。“道路资源得到有效利用。”赵新才称。 　　交警渝中区支队长陈军 　　“设红绿灯先为人 部分可能取消” 　　“我们讨论红绿灯的问题，应该注意交通参与者不仅有车，还有人。”市人大代表、交警渝中区支队长陈军昨天说，主城红绿灯的设置是“以人为先”的反映。陈军说，城市交通是由四大要素共同组成的，包括人、车、路、环境，这四个要素中，处第一位的是人。红绿灯的增设，就是为了让行人能更轻松地过马路，如果没有这些红绿灯，行人可能就要乱穿马路了，后果可能是交通事故的增加。 　　红绿灯的设置，不仅与数量有关，还与位置、使用是否合理有关。陈军表示，交管部门正在建设智能化管理系统，使交通信号系统实现合理配置。几个月后智能化系统就能投入使用，有的红绿灯可能在交通高峰期关闭，也不排除部分红绿灯设施经实验取消的可能。 　　代表委员议红绿灯 　　建议 　　多建立交和天桥 　　昨日，市政协委员、重庆交通大学教授陈洪凯说，“不一定每一个路口，都用红绿灯管理，可以用其他的替代方式，例如‘观察通过’标识，立交、天桥。” 　　在南坪西路，有一处次支道路与主干道交汇的路口。居住在这个路口附近的徐先平说，原来都是相互观察通过，次支道路的车辆让行主干道上的车辆，车流量不大，也不堵车。“现在每天都要等候30秒左右，即便路上空荡荡的。”徐先平说。陈洪凯认为，像这种情况，可以设置“观察通过”的标识，取代红绿灯管理。原因是，在这些路口，需要人的“灵活处理”，代替红绿灯的“僵硬指挥”。 　　陈洪凯说，像重庆这种山城，应合理规划立交和人行天桥或地下通道。 　　820路乘务员黄春燕 　　“红绿灯过密，反而易造成堵车” 　　“我每天多数时间是在车上过的，红绿灯过多的问题我感受非常深。”昨天，市人大代表、巴士公司820路乘务员黄春燕用“每天切身的感受”举例，对主城红绿灯“设置不合理”的问题进行了阐述。 　　“比如江北建新东路，也就是五里店转盘至观音桥环道入口，新增红绿灯就不合理。”她说，以前灯饰广场、长安公司和324医院路口共三组红绿灯，车辆通行时间在10分钟内，现在又增加了垭口、茶园、万丰等几组红绿灯，使得行车频频受阻，这里红绿灯过密，反而易造成堵车。 　　五里店转盘至北滨路这条道路，在御庭苑、光华龙都、烟草大厦、黄花园大桥支路、公务员小区、太阳城等路口设置了红绿灯。黄春燕说，御庭苑路口如果从御庭苑左转往五里店转盘方向，红绿灯只有短短10秒，往往是车辆一起步，还未拐出路口，就已经显示红灯，在高峰期，经常造成车辆堵塞积压。 　　设置交通“绿波带” 　　主城区的一些商圈环道、长长的主干道上，会出现一连串的红绿灯。重庆城市交通规划研究所所长周涛称，这种情况下可设置交通“绿波带”。 　　所谓“绿波带”，就是一个区域或一条道路上，实行指挥一致的信号灯控制，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理指挥交通。从道路车辆行驶的速度、路口间的距离，可自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。这样一来，车辆行驶时绿灯像波浪一样滚滚而来，因此被专家形象地称为“绿波带”。遇红灯时，也可以只停车等待一次红灯，而不用时行时停。 　　城市交规研究所所长周涛 　　“市民应习惯无序变有序” 　　重庆城市交通规划研究所所长周涛介绍，设置红绿灯主要有两方面作用，一是提高交通通行能力，二是人车分流。以前，很多市民习惯了一种“无序”状态，甚至是行人图方便横穿马路、车辆见斑马线不减速等。“人车混杂有很多弊端，不仅影响通行能力，还容易发生交通事故，现在，市民、驾驶员都应习惯从‘无序’变‘有序’。” 　　周涛称，但红绿灯不能简单地用密度、数量来评论，应充分考虑设置的合理性，比如设置的位置、等候时间等。十字交叉路口几个方向均设红绿灯，国内外大城市都是这样做的，这个争议并不大。但很多交叉口几个方向的车流量不相同，应根据人、车流量，来设计不同的等候时间。

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